À l'heure actuelle, les véhicules électriques à deux roues de la Chine sont principalement divisés en véhicules électriques à deux roues à batterie au plomb et en véhicules électriques à deux roues à batterie lithium-ion, avec des coûts de batterie de 30 % -50 %. La batterie au plomb est le principal type de batterie utilisé dans les véhicules électriques à deux roues en raison de son faible prix et de sa grande stabilité, mais il est facile de polluer l'environnement pendant le processus de fabrication.
La technologie révolutionnaire à trois puissances et l'intelligence seront les véhicules électriques à deux roues, en particulier les fabricants de motos électriques au point de compétition. À l'heure actuelle, les fabricants de motos électriques doivent surmonter des difficultés techniques, surmonter des scénarios spécifiques, la température et d'autres contraintes d'application et la technologie du système de batterie à haute endurance est la clé.
Aujourd'hui, un nouveau type de batterie est apparu dans l'industrie.
Une start-up basée à Changzhou, dans la province du Jiangsu, explore l'utilisation de batteries au niobium-lithium dans les véhicules électriques à deux roues. C'est une innovation de batterie qui n'est passée du laboratoire à l'industrie que ces dernières années. La batterie lithium-ion niobium est actuellement utilisée par Volkswagen, Honda et Toyota, et dans le segment des deux-roues, l'entreprise est la première à utiliser cette technologie. Avec l'ajout de niobium, la conductivité et la stabilité de la batterie ont été considérablement améliorées, et elle peut être chargée par des chargeurs ultra-haute puissance et peut être partagée avec des chargeurs de qualité automobile, il fallait quatre à six heures pour un deux- véhicule à roues soit complètement chargé, et la batterie lithium-ion niobium peut être rechargée en 10 minutes.
Les batteries au niobium devraient actuellement coûter entre 25% et 30% de plus que les batteries lithium-ion conventionnelles. Au cœur du coût élevé des batteries au niobium se trouve le coût élevé du niobium lui-même en tant qu'élément rare, explique le fondateur d'une entreprise de batteries, mais la résistance ultra élevée aux dommages, la stabilité et la durée de vie ultra longue de la batterie au niobium ne peuvent être comparées avec la batterie au lithium traditionnelle. Et parce que la durée de vie est beaucoup plus longue que les batteries lithium-ion, le coût global sera inférieur.
Il y a deux ans, la filiale brésilienne de la start-up, en tant que partenaire exclusif dans l'industrie des deux-roues, a commencé à travailler avec la société minière brésilienne CBMM et Toshiba du Japon pour développer une batterie niobium-lithium pour les véhicules à deux roues. CBMM fournit des ressources de minerai de niobium et des matériaux technologiques au niobium, tandis que Toshiba du Japon produit les cellules. La société est responsable du développement et de la production de masse de la technologie des batteries lithium-ion au niobium et des systèmes de gestion des batteries.
Un problème typique avec les ions niobium dans les batteries lithium-ion est le courant de charge élevé et la difficulté à faire correspondre le signal de charge, ce qui nécessite beaucoup de recherche et de développement précoces pour obtenir une capacité de charge rapide révolutionnaire.
La batterie lithium-ion au niobium, dont la société dirige le développement, a maintenant terminé les premiers tests et l'appariement des produits, avec le premier lot de 100,000 prévu pour le modèle CR6, qui devrait être en 2024 dans le marché brésilien.
