Le canal de Suez-mer Rouge est l'une des voies navigables les plus fréquentées au monde, gardant les principales voies de transport entre l'Asie, l'Afrique et l'Europe et reliant la mer Rouge à la mer Méditerranée. Le détroit de Bab-el-Mandeb, situé à l'extrémité sud de la mer Rouge, relie la mer Rouge et le golfe d'Aden et constitue un lieu essentiel pour les navires voyageant à destination et en provenance de l'océan Indien et de l'océan Atlantique, ce qui en fait une position stratégique très importante. En raison de la récente attaque contre les cargos Mediterranean Shipping (MSC), Maersk (Maersk), Duffy Steamships (CMA CGM) et Hapag-Lloyd (Hapag-Lloyd) et un certain nombre de navires de transport, la mer Rouge a été proche des eaux. Les géants ont annoncé la suspension du voyage sur la mer Rouge, une partie de la compagnie maritime a notifié l'arrêt de la prise en charge de la cargaison et la réservation de la nouvelle cabine.
Manganèse. La récente escalade de la situation entre la mer Rouge et le canal de Suez continue d’avoir un impact significatif sur le transport maritime par électrolyse du manganèse. Selon les recherches de SMM, si le navire régulier vers l'Europe emprunte le canal de Suez, le temps de navigation dans la mer Rouge est d'environ 30-40 jours, et le temps nécessaire pour contourner l'Europe depuis le cap de Bonne-Espérance en Afrique sera d'au moins au moins d'environ 20 jours. Et certaines compagnies maritimes ayant suspendu la réception des marchandises et réservé de nouvelles cabines, les tarifs de fret maritime actuels ont également fortement augmenté, mais en raison de l'incertitude quant à l'orientation du développement du marché, les exportateurs sont également plus enclins à livrer en décembre.
Chrome : Chrome, par cet incident, la côte méditerranéenne de la Turquie, de l'Albanie, ainsi que les voies de transport de la mer Rouge ou seront restreintes. Parmi eux, la Turquie est la deuxième plus grande source de minerai de chrome de la Chine, les importations de minerai de chrome en provenance de Turquie en 2022 représentaient 6,34 % des importations totales, un négociant national de minerai de chrome en Turquie a déclaré qu'à ce stade, les marchandises ne seront pas envoyées. affecté, mais si l'incident persiste, le futur temps de transport du minerai de chrome du port de Mersin, en Turquie, envoyé au port de Tianjin, il y aura environ 30 jours d'origine augmentés à plus de 2 mois. Deuxièmement, étant donné qu’une partie de la route maritime pourrait contourner le cap de Bonne-Espérance en Afrique du Sud, la pression du transport sur la route sud-africaine pourrait augmenter. Bien que le stade actuel de pénurie de minerai de chrome se soit amélioré, le port s'est progressivement amélioré si cet incident continue de fermenter ou exerce une pression sur l'approvisionnement mondial en minerai de chrome.
Nickel et acier inoxydable : système de nickel, le nickel pur est actuellement le principal approvisionnement mondial de la Chine en Asie, en Europe, en Norvège et en Russie, en Amérique du Nord, au Canada et en Australie en Océanie. Selon les recherches de SMM, qui sont concernées par la Russie et l'Australie. En tant que premier exportateur mondial de nickel, la Russie envoie régulièrement des produits vers l'Asie s'ils sont transportés par voie maritime via le canal de Suez pour atteindre l'Asie. La route de transport de l'Australie vers l'Europe passe généralement par l'océan Indien, la mer Rouge et le canal de Suez, pour arriver dans la mer Méditerranée ou dans les ports d'Europe du Nord. Le temps nécessaire pour contourner le cap de Bonne-Espérance en Afrique vers l'Europe est augmenté d'au moins 20 jours environ. Le ferronickel en tant que principale matière première de l'acier inoxydable, principale origine de l'Indonésie et de la Chine, après le déclenchement de l'incident de la mer Rouge, les prix du ferronickel temporairement stables ne sont pas apparus de fluctuations substantielles. Côté matières premières, le minerai de nickel actuel est principalement distribué en Indonésie, et la principale origine du ferronickel est également l'Indonésie. Et selon les recherches de SMM, le flux de fonte à haute teneur en nickel de l'Indonésie est de 98% vers la Chine, 0,3% vers l'Inde et 1,7% vers la Corée du Sud. Par conséquent, de l’Indonésie au flux commercial de la Chine, la mer Rouge n’est pas une nécessité. Ainsi, dans l’ensemble, l’incident de la mer Rouge a eu un impact limité sur les prix du ferronickel.
Quant aux mattes de nickel, les principaux importateurs chinois sont l'Indonésie et la Russie. L’impact de l’incident de la mer Rouge sur les importations de matte de nickel est donc limité. Pour les produits intermédiaires humides, les principaux pays importateurs de la Chine sont l'Indonésie, la Papouasie-Nouvelle-Guinée, l'Australie, la Nouvelle-Calédonie, la Turquie et la Finlande. Parmi eux, les pays touchés par l'incident de la mer Rouge sont la Turquie et la Finlande. D'après les données d'importation de l'ensemble de l'année 23 (jusqu'en novembre), la Finlande représentait 1,6 % des importations totales d'intermédiaires humides et la Turquie représentait 2,9 % des importations totales d'intermédiaires humides. Par conséquent, l’impact global sur l’offre d’intermédiaires humides est limité.
Quant au sulfate de nickel, les principaux pays importateurs de la Chine sont l'Indonésie, la Finlande et la Corée du Sud. Cependant, la Chine, en tant que producteur et utilisateur majeur de sulfate de nickel, dépend moins du sulfate de nickel étranger. L’impact est donc limité. La Chine est le premier producteur d'acier inoxydable et l'acier inoxydable est le premier pays exportateur, le Canal de Suez - Mer Rouge, une route maritime internationale impliquant la Belgique, l'Allemagne, la Turquie, la Russie et d'autres pays figurant parmi les dix principaux exportations de la Chine. Depuis novembre, les données douanières sur les exportations montrent que la Turquie, l'Europe et la Russie représentaient 15,61%, la perturbation des expéditions mondiales, les exportations ultérieures d'acier inoxydable augmenteront encore le coût du temps. Importations, les importations chinoises d'acier inoxydable proviennent principalement d'Indonésie. En novembre, les données douanières sur les importations montrent que les importations de l'Indonésie vers la Chine représentaient 67 % des importations totales. L'incident de la mer Rouge sur les importations chinoises d'acier inoxydable a eu moins d'impact sur les importations ultérieures ou se poursuivra. pour maintenir le modèle entre.
En résumé, l'impact global de l'incident de la Mer Rouge sur les produits à base de nickel a eu moins d'impact, principalement concentré sur les enfants de la section du nickel pur, mais en tant que l'un des principaux importateurs mondiaux de nickel, la production nationale actuelle de nickel électrolytique a continué à se décharger sous l'influence de la demande chinoise de nickel pur destiné à l'étranger a continué de faiblir. Et la Russie est le deuxième exportateur des Pays-Bas, le principal moyen de transport ferroviaire, de sorte que l'impact est également limité.
